班次（ダイヤ）
從成田機場出東京市區，如果硬要乘搭JR的NEX或機場巴士以外的交通工具，那麼京成電鐵京成線就是不二之選，當然也可選擇車程一小時多車費約港幣＄3500（約三萬多日元）的的士。看著車站大堂的路線圖，很多人包括初到東京的其他縣民，很容易會被七彩繽紛的路線圖弄得頭暈眼花。什麼快速特急，Access特急，特急，通勤特急，快速，各停，種類琳瑯滿目，眼花繚亂，如果要向一個慣於站在銀行股市報價機螢幕前張大嘴巴的股民來解釋這些班次的關係，所花的時間可能會令其身家蒸發掉十數個。
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| 使用京成電鐵從成田機場去東京市區（日暮里或上野）有2條路線：上線（橙色：成田Sky Access線）較快亦較貴；下線（藍色：京成本線） |
東京和大阪的鐵路公司有世界上最複雜的班次種類：
Local(普通／各停），通常以灰或黑色表示；
Section Semi-Express（区間準急）
Rapid（快速）
Semi-Express（準急），通常以綠色表示；
Commuter Semi-Express（通勤準急）
Express（急行）
Commuter Limited Express（通勤特急）
Rapid Express（快速急行）
Limited Rapid（特快）
Semi-Limited Express（準特急）
Limited Express（特急），通常以紅或橙色表示；
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| 西武池袋線：假如從池袋往東久留米，人們通常會先搭快速或急行到ひばりケ丘（雲雀丘），再轉乘各停列車。 （＊通勤班次只會在上下午繁忙時段出現） |
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| （京王線）鐵路公司內部的班次圖表：可見最早從新宿開出的各停列車要在中途站讓路給快速列車通過，結果最後才到達調布站。以京王線為例，這個組合每10分鐘重覆一次。 |
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| Zookeeper：分色的好處是一眼便能找出紅綠黃藍色的東西 |
玩過Zookeeper的人都知道，玩的方法一是以動物的外型配對，另一個方法就是根據顏色配對。日本的鐵路公司班次顯示器也是使用這個法則向乘客有條理地交待資訊。首先班次一定會用顏色燈表示（紅橙綠三色LED，或全色LED），然後目的地， 月台，列車節數，最後是補充資料：如途經地方，轉車站，優等車廂在哪裡，最先到的班次等。因為眼晴習慣把相同顏色的東西先歸類，把地點和時間之類比較重要 的資料分色顯示，令人們節省了在茫茫字海搜索資料的時間。
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| 京王線告示：紅字突出了最重要的資料﹣時間，地點，列車服務改動情況 |
臨時班次（逝っとけダイヤ）
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| 在中央線偶遇日本版香江十九才子（笑） |
“この先状況によりましては、行き先が変更となる場合がございます。
変更があり次第お客様にお知らせいたします。
“根據現時路線情況，本班車的總站將會有所更改，有最新消息會立即通知各位。”
最後重新調整後，列車會調整成“各停：往品川”，這就是京急線特有的臨時班次（逝っとけダイヤ）。不論司機，車掌，月台長，站長，甚至連信號所職員也不會知道當時班次調動的情況，就算像先前那個因趕不上飛機而在躺在地上大吵大鬧的肥大媽式向職員發難，他們除了可以尷尬地道歉和報以白眼之外，也是愛莫能助。京急的乘客由於習以為常，所以大多本能地轉搭JR，或是安靜地等待列車重開。臨時班次通常在颱風來臨，發生跳軌事故，信號故障或沿線有大型活動舉行才會出現。
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| 京急2100形電車起動時會發出DooooReMiFaSoRaTiiiiiiiii的摩打聲，因此被稱為“唱歌列車”（歌う電車） |
充滿童心的工程師在摩打上動了手腳，令摩打起動時發出幾度音階；另外有些親切的車掌或司機喜歡同月台的小朋友揮手道別
新宿站標識計劃（新宿駅サイン計画）
新宿一帶在江戶時期為宿場，名為“內藤新宿”，類似驛站的地方，宿場範圍內有茶屋，旅籠屋及夜店之類店鋪，至明治時期1885年日本鐵道興建赤羽至品川間（現在山手線部分）時，車站使用了“新宿”這個名稱。
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| 1988年的新宿站月台 |
國鐵時代的設計最大的貢獻是她為每條火車線編定了一種路線色，青綠色山手線，橙色中央線，黃色總武線，墨綠色埼京線，日本Yodobashi電器店(ヨドバシカメラ)的廣告主題歌也唱過： “又圓又綠的山手線，正中通過的中央線”，因此GK Graphics的設計意念也要保留那些獨有的顏色。
原本新宿站月台著燈後，光管的光度令白底黑字的指示牌顯得非常刺眼，同時白底黑字的設計欠缺一種高級感，因此從協調月台環境方向出發，設計出深灰底色配以白色字和路線顏色帶的新標識。而設計公司也調整了月台那一塊地名指示板，為了減底對乘客的壓迫感，同時方便乘客閱讀，微微把地名牌向下傾。
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| 為了不令月台太刺眼，月台上的指示牌改以灰黑色白字。這設計最初在新宿和秋葉原站試行，最後擴展至JR東日本各站。 |
此外新宿站西面地底轉車大堂，一條長長的隧道和無數的入口，設計團隊把原本白底黑字的入口標誌改成路線色白字，令本來的指示牌添上了閘口的感覺，有點像佛教“結界”的意味，乘客從老遠也無意識看到入口位置，人們不需走近指示牌也知道入口在哪裡，從而有助疏導人流。後來香港的九廣鐵路東鐵的翻新標誌，西鐵和馬鐵的標誌設計上也有其影子。
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| 令指示牌改成閘口感覺的設計 |
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| 香港九廣鐵路西鐵（現為港鐵西鐵線）指示牌 |
路線圖（路線図）
東京有兩間地下鐵系統，包括東京地下鐵（東京メトロ／Tokyo Metro）和都營地下鐵（都営地下鉄／Toei Subway），雖然兩間公司名義上合併了，關係像港島區的城巴和新巴一樣，但在收費計算上仍是不同，以同等距離計算東京地下鐵係較都營線便宜。東京地下鐵設計了三款路線圖，一款是普通路線圖；一款是附有車站號碼的路線圖，乘客只需記著路線編碼就能找到車站；最後一款是月台詳細圖，驟眼看與一般的並無差異，仔細觀察是每個車站都用一個長方形表示，用意是讓乘客知道月台位置和轉車時的捷徑。
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| 以都營大江戶線為中心的東京地下鐵路線圖（大江戶線曾被考慮命名為東京環狀線，但因為路線形態為6字形而棄用） |
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| 以東京Metro線為中心的東京地下鐵路線圖（按地形顯示） |
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| 左：月台詳細圖 右：普通路線圖 |
轉乘指南（乗換案内）
以前還未有智能電話時，在日本搭火車對遊客絕對是一個挑戰，每晚要花時間看火車路線圖，但最後都會發覺搭錯車或出錯車站，光是新宿站已有JR新宿站，京王新宿站，京王新線新宿站，小田急新宿站，丸之內線新宿站，大江戶線新宿站，大江戶線新宿西口站，西武新宿站的分別，簡直把人弄瘋，幸好現在的轉車指南App十分方便，即使不懂輸入日文車站名字，只需在路線圖上按下車站名，便能找到最快（早），最便宜（安），轉車次數最少（楽）的班次。
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| “駅すぱあと”／“乗換案内” 都有提供東京（關東），名古屋（中部），京阪神奈（關西），福岡（北九州）的火車路線圖 |
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| 左：“駅すぱあと” ／ 右：“乗換案内” |
033﹣120113SA
